Häufige Fragen

Wir verkaufen die meisten Radmotorteile für Husqvarna und Gardena. Wir bieten komplette Reparatursätze passend für die gängigsten Motoren an. Für die älteren Maschinen haben wir die meisten Dinge auf Lager, wie z. B. Zahnräder aus Kunststoff und Stahl, Unterlegscheiben, Stifte und Radlager. Auch Reparatursätze für Vorderräder und Sicherungsscheiben aus Edelstahl sind vorrätig. Bei Kliparservice können Sie einfach die meisten Dinge finden, die Frage ist wahrscheinlich eher, was wir nicht haben, wenn es um Radmotorteile geht! 😊

Ziel ist es, die Ersatzteile stets so schnell wie möglich zu versenden. Bestellungen vor 22.00 Uhr werden in der Regel am nächsten Tag versandt. Der Kundenservice hat einen hohen Stellenwert, da wir wissen, dass der Rasenmäher idealerweise gestern repariert werden würde 😊

Ja, siehe Menü oben auf der Seite. Es gibt sowohl Anleitungen als auch Videos.

Wenn die Maschine mehr als 5000 Betriebsstunden hat, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Motoren überholt werden müssen. Um Folgeschäden an weiteren Zahnrädern zu vermeiden, empfiehlt es sich, diese zu wechseln, bevor die Zahnräder vollständig verschleißen.
Symptome verschlissener Zahnräder:
• Der Motor klickt während der Fahrt ungewöhnlich und es hört sich an, als ob der Motor abgewürgt würde.
• Die Maschine schwingt unkontrolliert.
• Das Gerät findet über das Suchkabel nicht den Weg zur Ladestation.
• Wenn sich die Maschine stärker als normal dreht.

Ein einfacher Test zur Beurteilung des Zustands des Radmotors besteht darin, das Rad vorwärts/rückwärts zu ziehen. Ein neuer Motor hat ein Spiel von ca. 3 mm, gemessen an der Außenseite des Rades. Wenn der Messwert etwa 10 mm beträgt, ist das Getriebe verschlissen und sollte repariert werden. Selbst ein großer Seitenspalt von mehr als 5 mm weist auf schlechte Radlager hin. Der Zustand des Radmotors lässt sich am besten überprüfen, indem man ihn abschraubt und die Zahnräder überprüft.

Große Motoren (320,330X, 420, 430X, 440, 450X usw.)
Bei den großen Getrieben verschleißt meist nur das mittlere Zahnrad (Sonnenrad) im äußersten Teil des Getriebes. Manchmal müssen auch die vier großen Planetenräder ausgetauscht werden. Dies ist in der Regel auf gebrochene Zahnräder zurückzuführen, die zu lange durchgedreht sind, aber manchmal auch darauf, dass die Löcher in der Mitte zu abgenutzt sind. Manchmal können die Kunststoffzahnräder, die dem Elektromotor am nächsten liegen, leicht vergrößerte Löcher haben, aber das ist der Fall keinen Einfluss auf die Haltbarkeit. Für eine gute Lebensdauer Ihres Radmotors müssen auch die Radlager ausgetauscht und die Radachse mit Schraubensicherung darin fixiert werden. Kleinmotoren (105,305,310, 315, Gardena) Bei den Kleinmotoren ist es meist das Außenlager mit Zahnrädern und Planetenhalterstifte, die sich abnutzen. Die Stifte verschleißen und die Löcher in den drei Planetenrädern werden zu groß. Bei diesen kleinen Motoren kann sogar das mittlere Zahnrad (Sonnenrad) verschleißen, meist aufgrund schlechter Radlager. In manchen Fällen können sogar die vom Elektromotor angetriebenen abgeschrägten Kunststoffzahnräder kaputt gehen. Für eine lange Lebensdauer Ihres Radmotors müssen auch die Radlager ausgetauscht und die Radachse mit Gewindesicherung befestigt werden.

Mit Linix gekennzeichnete Motoren
Diese Motoren weisen eine hohe Qualität auf und weisen nicht die gleichen Mängel auf wie die anderen Motoren. Das häufigste Problem besteht darin, dass die Kunststoffzahnräder, die dem Elektromotor am nächsten liegen, kaputt gehen. Manchmal können auch die Zahnräder im äußeren Teil, der dem Rad am nächsten liegt, verschleißen. Radlager können zusammenschneiden und den Motor blockieren, was zu Schäden an der Radachse führen kann. Sogar der Planetenhalterstift des Rades kann sich lösen und die Drehung blockieren.

Motoren mit dem Dunker-Motor (230, 260, 265ACX, frühe 330X)
Auch diese Motoren behalten ihre hohe Qualität und halten, wenn sie nicht falsch gehandhabt werden, normalerweise sehr lange. Das häufigste Problem besteht darin, dass die Kunststoffzahnräder, die dem Elektromotor am nächsten liegen, kaputt gehen. Auch die Stahlräder der äußeren Planetenstufe, die Bolzen und der Zahnkranz mit Innenverzahnung, der alle Planetenräder umschließt, können verschleißen. Hinweis! Wenn Sie mit diesem Motortyp schrauben wollen, ist es wichtig, den Überblick darüber zu behalten, welche Zahnräder wo verbaut wurden. Andernfalls besteht die Gefahr, dass beim erneuten Betrieb der Maschine das Getriebe kaputt geht. Dies liegt daran, dass die Zahnräder aus drei verschiedenen Materialien bestehen. Die dem Elektromotor am nächsten liegenden Zahnräder bestehen aus Kunststoff. Die mittlere Schicht besteht aus gesinterten Metallzahnrädern (abgerundet um das Mittelloch herum) und die äußerste Schicht besteht aus Stahlzahnrädern (eckig um das Mittelloch herum).

Wie hoch ist die Lebensdauer der Elektromotoren?
Die Elektromotoren sind von sehr hoher Qualität. Bei meiner Testmaschine (430X 2016) sind die Elektromotoren mittlerweile 15.000 Stunden gelaufen und weisen keine Verschleißerscheinungen auf.
Meiner Erfahrung nach kommt es nur in Einzelfällen, unter 1 %, zu einem Ausfall des Elektromotors. In den Fällen, in denen ich Elektromotoren mit schlechten Lagern gesehen habe, waren Feuchtigkeitsschäden die Ursache.

Wie lange hat das Getriebe?
Die Getriebe der großen Maschinen verschleißen normalerweise zwischen 5.000 und 10.000 Stunden. Anschließend können sie mit einem Reparaturset repariert werden. Das Gleiche gilt auch für die kleineren Maschinen, allerdings mit etwas geringeren Betriebsstunden.

Zum Beispiel. „Radmotor rechts blockiert“
Wenn ein ähnlicher Fehlercode im Display erscheint, kann das folgende Ursachen haben:

Generation 3 (310, 315, 320,330X, 420, 430X, 440, 450X)
Wenn der Motor hochdreht, sich aber ungewöhnlich träge anfühlt, liegt das wahrscheinlich an einem der folgenden Gründe:

In seltenen Fällen kann Fett in den Elektromotor eingedrungen sein und die Drehung des Motors blockieren. Dies lässt sich beheben, indem man die Pressungen, mit denen das Ende befestigt ist, aufklappt und mit einem Stück Holz leicht auf die Motorwelle klopft. Beim Splitten des Motors können die Fettreste gereinigt werden, sodass der Motor wieder frei drehen kann. Anschließend wird das Ende wieder zusammengesetzt und die Verstauchungen wieder eingeklopft. Dies kann sowohl bei großen als auch bei kleinen Motoren passieren. In manchen Fällen kann es auch dazu kommen, dass das Fett im Getriebe austrocknet, sodass das Getriebe schwergängig läuft; Dies gilt vor allem für die Kleinmotoren.

Zahnradreste können die Drehung der Zahnräder blockieren. Sowohl bei großen als auch bei kleinen Maschinen können Zahnräder brechen und die Drehung ganz oder teilweise blockieren

Generation 2 (220AC, 230ACX, 260ACX, 265ACX) gilt auch für 105/305
Bei diesen Maschinen ist der häufigste Fehler, dass die Hauptplatine durch Feuchtigkeit beschädigt wurde. Dies lässt sich am einfachsten überprüfen, indem man den rechten und linken Radmotor vertauscht, um zu sehen, ob der Fehler auf den Motor zurückzuführen ist. Wenn der Fehler auf den Motor zurückzuführen ist, kann festgestellt werden, dass ein Fehler am Motor vorliegt. Besteht der Fehler jedoch weiterhin auf der gleichen Seite, ist die Hauptplatine defekt.

Führen Sie im Menü „Extras“ einen Test der Radmotoren durch. Siehe Vorgehensweise am Ende des Youtube-Clips, da es sich um ein verstecktes Menü handelt. Der Stromverbrauch bei voller Geschwindigkeit sollte nicht viel über 250 mA liegen. Überprüfen Sie den Stromverbrauch noch einmal, nachdem die Maschine einen Tag lang gelaufen ist.

Ich bin stolz auf meine Teile und weiß, dass sie von guter Qualität sind und daher 2 Jahre Garantie auf meine Zahnräder habe. Dies gilt unter der Voraussetzung, dass Sie vorsichtig waren und die Anweisungen im YouTube-Clip befolgt haben. Wenn Sie das getan haben, werden Sie noch viele Jahre lang keine Probleme mit der Nachhaltigkeit haben.